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空难中无人能生还,为什么不给乘客配备降落伞

解密军情2019-12-21 00:088A+A-

经过几个月的拉锯,波音宣布将向两起波音-737MAX空难中的遇难乘客家属赔偿1亿美元,这笔赔偿金不会算在最后法院裁定的赔偿金内。几乎在同一时间,一家沙特航空公司宣布放弃购买波音飞机,转而采购空客A320飞机,这使得空客丢了一个59亿美元的大订单。

飞机坠毁

埃航坠机事故发生以来,波音的利润比往年同期下降了11%,股价同样大跌。可以说,印尼狮航空难和埃航空难让空客损失了上百亿美元。但发生如此巨大的损失后,面对社会各界要求为飞机增加安全舱、降落伞等各种增强飞行安全的措施,波音并没有采纳,反而不断强调波音客机运行中的低事故率。

的确,飞机事故率低是一个事实,可一旦发生事故,就是数十人、数百人的伤亡,对飞机制造商来说,空难的发生也会减少自己的订单、让股价大跌,但为什么波音们还是无动于衷呢?

空客A320

成本的上升是飞机制造商开发更安全飞机的最大阻碍。飞机制造商造飞机是为了盈利,而不是做慈善。有人提出,可不可以给飞机造一个“安全舱”,无事发生时乘客们照旧坐在机舱内,一旦发生事故,就让乘客转移到安全舱,这个安全舱有水有食物,十分结实,具备独立的飞行系统,可以脱离事故飞机安全落地。

这个方案听上去很好,甚至可以说是很多人心里解决空难问题的完美方案,但要额外做一个平时几乎不可能用到的安全舱的话,不仅飞机制造商们不答应,航空公司也不会答应。

飞机残骸

对飞机制造商来说,这意味着要造更大的机体,需要耗费更多材料、人工和额外的设计费用,进而推高飞机造价,降低自己的市场竞争力;而对航空公司来说,这种有安全舱的飞机肯定不如没有安全舱的飞机,安全舱空着那么多位置,既会增加采购和运营成本,又不能在日常运营中创造利润,还会因重量增加造成燃料浪费,加重运营成本,何必呢?这就是飞机制造公司和航空公司最赤裸的心思,一切向钱看。

空难就是一锅端

除了安全舱之外,给每位乘客配备降落伞也是一个呼声很大的建议,但这个方案更加不具备可操作性。

客机一般在一万多米高的平流层飞行,这里空气稀薄,气温只有零下几十度,在这种恶劣环境下从高速飞行的机舱内跳出无异于自杀,刚出机舱人就会因为低温缺氧而昏迷。可如果在更低的高度跳伞呢?此时,除了接受过专业跳伞训练的乘客有一线生机,其余没接触过跳伞的乘客,选择跳伞就是选择死亡。

更何况,现代客机的结构普遍不适合跳伞,在军队中,适合跳伞的飞机一般都有个很大的机尾舱门,这里也是最安全的跳伞位置,在机身侧面舱门跳伞的话,十有八九要被卷入发动机,或者以高速撞上机翼、垂尾。大概客机的机体结构方便跳伞也是不切实际的,这将带来巨大的成本支出。

跳伞需要技术

对跳伞这项具备很高技术难度的运动来说,绝大多数人是没有接触过的,即使有降落伞,不懂跳伞的人跳下飞机也只有死路一条。而且,想要让客机适合跳伞,就必须改造现有客机、设计有尾部舱门的新飞机,这又是一项成本,飞机制造商和航空公司缺乏足够的动力做这件事。

更何况,现在世界飞机市场主要被波音和空客两大巨头垄断,想买大飞机的话,除了这两家几乎别无选择,这两个巨头更有着强大的能量游说四方。掉下去的股价会涨回来、丢了订单也不要紧,作为垄断巨头是不需要愁订单的。

谁也说服不了谁

而且,谁都不能忽略飞机的超低事故率,飞机制造商有足够的理由维持现状而不对飞机安全性能做出重大改进。需要认识到的是,与汽车、火车相比,飞机依旧是最安全的交通工具,按照专家的说法,对个人而言,需要连续不间断地坐3000多年飞机才能遇到一次空难,可见这是个小概率事件。

飞机制造商和普通人的矛盾就在这里,飞机制造商认为从数据角度看,飞机出现空难的可能性很低,从成本效率的角度出发,不需要为飞机安全性大动干戈;而普通人作为飞机的乘坐者,一想到空难发生就意味着一锅端、死亡,那么就会极力推动飞机制造商建造更安全的飞机。二者分歧巨大,是因为他们立场不同,一方是为了利润,另一方是为自己的安全担忧。各有各的理,谁也说服不了谁,但只要维持现状,飞机制造商们就能继续安稳下去。

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