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心神是第二个零战,日本又犯了二战时期的错误

解密军情2019-12-17 03:098A+A-

日本的航空业有意打造自己的隐身战机品牌,这不是什么秘密!但日本航空业摆脱美国影响的决心,曾被我们严重忽视!例如,日本发展隐身战机完全可以进口美国的发动机,F-22战机使用的F-119发动机就是很不错的选择,但日本没有这样做,心神战机选用了推力只有5吨的XF5-1发动机,我们现在使用的航发都达到15吨的水平了。

小马力发动机的教训日本这么快就忘了?崛越二郎再射击零式战机时,选用体积小、重量轻、马力小的“荣12”型发动机,放弃了与之相反的“金星”发动机,金星比荣12重110千克、尺寸大60毫米,但马力高出了250匹,更重要的是金星硕大的体积,可为零式战斗机创造更多深入改进的空间,选用金星的话零式就不会这么快过时。

可能是想到了这些,空重只有8吨的心神战机匆匆下马。但日本仍旧没有放弃开发自己的航空发动机,这样做地目的就是为了建立完整的航空工业,因为发动机是飞机上最复杂的部分,不能将其国产化并形成连续性的研发能力,就算不上完整的航空工业。

心神下马至今。日本一直投入巨资开发下一代航发。日前,日本防卫省防卫装备厅上传了一部有关XF9-1发动机的宣传片,内容为XF9-1目前完成了推力测试,即在没有开加力的情况下获得了11吨推力,开启加力推力为15吨,这已经是很先进的水平了。

图为开启加力燃烧室的XF9-1,此时XF9-1已经达到了15吨推力。如果航发以超音速速度喷射时,其尾流会出现壮观的马赫环。

XF9-1无疑是具备先进水平的航空发动机。日本重工制造商IHI株式会社在2018年6月29日,为日本防卫省防卫装备厅交付了用于进行研究的XF9-1发动机原型机,该发动机有效消除了日本发动机不行的传言。当年7月,XF9-1就在没开加力的情况下达到11吨的推力,XF9-1于8月开启加力测试中达到了15吨以上的推力。

XF9-1的风扇

美国空军装备的F-22A隐身战斗机,所采用的F-119发动机最大推力为15.9吨,因此XF9-1在性能上可以同F-119媲美。此前日本仅仅制造了在开启加力情况下最大推力也仅有5吨的航空发动机,然而现在竟横空出世了XF9-1这样一款发动机,让大家有些措手不及,这也让日本航空发动机挤进了世界前列,能国建立包括发动机在内的航空业,是一件极具里程碑的事件。

在IHI株式会社下属的瑞穗工厂测试的XF9-1发动机,其进气口被“喇叭口”附着,其作用是能尽可能地削减待测发动机的吸入空气阻力,进而确定发动机本身水平。

日本防卫省、防卫装备厅航空研究所、发动机技术研究部原部长、现任防卫装备厅长官秘书长高原雄儿指出,实际上讲,XF9-1旨在积累日本战斗机国产发动机研制技术,并非哪款战斗机特定的产品。但可以确定的是,如果日本将来要研制新型战斗机时,必然应用XF9-1上的很多技术。

高原雄儿

通过分析,笔者简要概述XF9-1所呈现的技术特点,其一是XF9-1直径小空气流量非常高;其二是燃烧室的温度也特别高;其三是具备很强的发电能力;其四XF9-1诞生至今尚未遇到任何重大问题。

同XF9-1一样,我国涡扇-15发动机也具备15吨推力,不过需要指出的是,日本XF9-1不具备一项非常必要的试验条件,那就是高空模拟试车台,因此XF9-1距离真正的成熟度还非常远,日本不具备高空模拟试车台,因此也更不具备高空环境模拟测试中心。因为这种装备维护成本高,不适合没有大量航发测试任务的日本。一旦有这种需求,日本会将发动机送往美国阿诺德空军基地发动机测试中心,还要担负运输成本。

高空模拟试车台是提供连续起源的绝佳测试装备,可以在地面上为发动机提供空中工作的模拟环境,进而有效获得发动机高空性能表现,是先进航发绝不可少的测试装备。资料显示,研制一款全新的航空发动机需要最少三个高空仓,对其进行至少2000小时的高空模拟试验。特别是高空台试验一个月的工作量等同于飞机试验三百次起降,能大大降低测试费用。

中国已经在四川绵阳建立了全亚洲最大的高功率高空台,由气源、系统、高空舱以及排气系统构成,空气流量为1秒450千克,能满足涡扇-15、涡扇-18、CJ-1000A发动机的测试需求。

XF9-1被1000多个测量点覆盖

不可否认的是,日本的冶金、精加工等技术非常先进,拥有研制先进航发的潜力,不过日本研制军用大推力航发经验较少,未来XF9-1还要有很长的路要走。

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