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日本US2水上飞机出口印度或告吹 安倍被批胡乱兜

军事术语2020-08-01 15:248A+A-

据日本《现代日刊》杂志11月20日报道称,日本海上自卫队的US-2型水上飞机出口印度一直被寄予厚望。在日印首脑这次会谈前,曾有报道称已决定出口印度,但会谈后却发现其实毫无进展。这被媒体嘲讽为要重蹈澳大利亚潜艇项目的覆辙。

日本US-2型水上飞机。资料图

优劣并存的水上飞机

水上飞机(Seaplane)泛指利用水面(包括海洋、湖泊与河川)起飞,降落与停靠的现代科技飞机。水上飞机分为船身式(即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身)或浮筒式(把陆上飞机的起落架换成浮筒)两种。水上飞机能在海上起降,之所以能够适应水上、空中两种不同环境,和它特殊的设计分不开。

当水上飞机停泊在水上时,宽大船体所承受的浮力,就会使其浮在水面上并且不会下沉。但在需要起飞时,螺旋桨发动机产生的拉力,就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不断增加,机翼上产生的升力慢慢克服了飞机的重力,从而把飞机从水面上逐渐托起来,成为在空中飞行的航船。而在它完成空中任务之后,自然也要重返到水面,从而成为一只可以在水上滑跑的航船。因此,国外许多人根据水上飞机这一特点,又把它叫做水上飞船或飞机巡洋舰。

第一架从水上起飞的飞机,是由法国著名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。1905年6月6日,这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。水上飞机在军事上用于侦察,反潜和救援活动;在民用方面可用于运输,森林消防等。

水上飞机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用,安全性好,地面辅助设施较经济,飞机吨位不受限制;主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞行,机身结构重量大,抗浪性要求高,维修不便和制造成本高。二战前后,意图利用水轰5的超低空飞行性能,对水面、陆地目标进行突击、轰炸。水上飞机的最优飞行高度为600米至800米,省时省力又经济,填补低空立体交通空白。

但水上飞机的缺点也是显著的,由于水上起降要求有良好的水密性,水上飞机的结构重量、飞行阻力偏大,载荷、航程、速度等方面都不及同等级别的普通岸基飞机。作战方面更难以接受的是,水上飞机的船型机腹有滑水用途、不能设置舱门,由此无法采用机身弹舱;而在机翼上外挂导弹等武器,若进行水上起降,外挂武器也会受到海浪的强力冲击,容易损坏。另外,水上飞机直接与海水接触,在抗腐蚀、维护保养方面也要比岸基飞机多花费工夫。水上飞机的这些缺点让其在二战后很快交出作战任务,只保留海岛运输、水上救援任务。后来,它的主要任务有两项,一是灭火,二是水上救援。

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